Ⅰ. 석유수요전망 수립배경

□ 목적

◦ 석유산업의 자유화에도 불구하고 산업과 국가경제에 중요한 영향력을

가진 석유의 수급 안정을 도모하기 위함.

◦ 현 보유중인 정제시설로 국내수요 충족가능성을 점검하고 추가시설의 필요성 여부를 검토하여 석유의 안정적인 공급 방안을 강구함.

◦ 또한, 유종간 수급 불균형 해소 등 중ㆍ장기적으로 석유의 안정공급을 위한 정부의 각종 정책 수립시 기초자료로 활용코자 함.

□ 설립배경 및 경과

◦ 통상산업부의 요청으로 1995년부터 관련업계 및 기관의 전문가로 구성된 석유수요전망위원회를 통해 그동안 5회에 걸쳐「중장기 석유수요전망」을 발표한 바 있음.

□ 2003년 중장기 석유수요전망

◦ 금년 『중장기 석유수요전망위원회』에서는 국내외 경제여건, 국제 에너지환경변화, 국내 석유수요추이, 에너지세제개편, 경유승용차도입을 비롯한 국내 에너지정책 등 석유수요에 영향을 미치는 일련의 석유수급환경을 반영하여 2020년까지의 중장기 석유수요를 전망함.

Ⅱ. 국내외 에너지환경변화 및 주요이슈

1. 국제 경제동향

□ 2003년 동향

◦ 연초 이라크전쟁, SARS 확산 등 국제정세의 불확실성으로 인하여 위축되었던 세계경제는 하반기부터 미국, 일본 등 선진국 중심으로 점진적인 회복세에 진입.

◦ 2003년 3/4분기 GDP 수준은 미국이 8.2%, 일본이 2.2%로 비교적 높은 성장세를 기록하고 있으며, 유럽지역도 해외경제의 호조에 힘입어 점진적으로 회복세가 뚜렷해지고 있음.

◦ 2003년 세계경제 성장률은 3.2% 수준으로 전망되고 있음

□ 2004년 이후 전망

◦ 세계경기의 회복 추세는 당분간 지속될 것으로 전망되어 2004년에는 4%대 수준의 성장이 전망됨.

◦ 미국 경기 호조에 따라 EU 및 일본 경제의 회복세가 예상되며, 중국 역시 2004년에도 공공 투자 지속 등의 영향으로 7%대 이상의 성장률을 지속할 전망임.

◦ 그러나 주요 산업이 여전히 공급 과잉인 상태에서 경쟁 격화, 글로벌 디플레이션 등 기업 압박 요인은 여전히 상존하고 있음.

2. 국제유가 전망

□ 2004년 전망

◦ 석유 시장은 2003년 발생한 예외적인 유가상승 요인들이 대부분 해소되고, 비OPEC 공급증대 및 이라크 석유생산과 수출회복 등으로 인해 2003년보다는 안정될 것으로 전망

- 2004년에는 베네수엘라 파업, 이라크 전쟁 등 석유시장의 예외적인 요인들이 대부분 해소될 것으로 전망되며 이라크 석유수출 회복과 비OPEC의 공급 증대 등으로 인하여 국제유가는 안정세를 지속할 것으로 전망됨.

- 그러나 OPEC 생산정책, 달러화 가치 하락 등을 감안 시 20달러 이하의 가격하락 가능성은 매우 낮은 것으로 분석됨.

◦ 2004년 석유시장 전망은 세계 경제회복 추세, 이라크 석유수출 회복 여부, OPEC의 시장 대응 능력 등이 주요 변동 요인으로 판단됨.

<주요기관 국제유가 전망>

(단위:$/bbl)

기관	유가전망		비고
	2003	2004
한국석유공사(KNOC) 세계에너지연구센터(CGES) 미에너지정보청(EIA) 에너지안보분석소(ESAI) 캠브리지에너지소(CERA)	26.7 28.7 31.0 26.4 26.7	23.5 25.8 29.1 23.3 22.4	Dubai 기준(10월 전망) Brent 기준(11월 전망) WTI 기준(12월 전망) Dubai 기준(10월 전망) Dubai 기준(10월 전망)

□ 중장기 전망

◦ 중장기(2004～2010년) 국제 석유 시장은 이라크 및 비OPEC(특히 러시아) 공급 증대와 OPEC 생산 정책 등에 따라 변화할 것으로 예상

- 2004～2005년 석유시장은 이라크, 러시아를 비롯한 비OPEC 공급 증대가 예상되어 안정될 것으로 전망

- 그러나, 2006년 이후 세계 석유수요 증가폭이 비OPEC 공급 증가폭을 상회할 것으로 예상되고 있어 시장은 상승 압력을 받을 것으로 보임

․ 석유수요증가가 비OPEC 석유공급 증가폭을 상회하는 추세는 이후 2010년까지 지속될 것으로 보이며, OPEC의 시장 점유율 제고와 더불어 유가 또한 완만한 상승 추세를 보일 것으로 예상됨

- 한편, 이라크 생산능력은 2010년까지는 기존의 유전복구에 초점을 맞추어 350～400만 b/d 수준으로 회복될 것으로 보이며, 미개발 유전의 본격 개발은 2010년 이후에나 시작될 것으로 예상됨

․ 이라크 생산량이 350～400만 b/d 수준까지 증가하더라도 OPEC의 시장 통제력은 안정적으로 유지될 것으로 전망.

◦ 대부분의 전문기관들은 2004～2005년까지는 약세를 보일 것으로, 2006년 이후에는 실질 가격기준으로 완만한 상승세를 보일 것으로 전망

<중장기 국제유가 전망>

(단위:$/bbl)

기관	2005	2010	2015	2020	비고
미에너지정보청(EIA) 국제에너지기구(IEA) GII(구 DRI-WEFA) PIRA 에너지	23.27 21.47 21.28 22.43	23.99 21.47 22.09 23.33	24.72 21.47 23.54 26.32	25.48 25.56 25.08 -	미 도입 평균가 IEA 원유도입가 정유사 도입단가 WTI 유가

3. 기후변화협약

□ 개요

◦ 대기 중 온실가스 (CO2) 농도의 안정화를 목적으로 규정된 협약

◦ 선진국과 개발도상국은 모든 온실가스의 배출량 통계 및 국가이행사항, 정책을 수립·시행해야 하고 이를 당사국총회에 보고해야 함

□ 쿄토 의정서(1997. 12. 일본 교토)

◦ 온실가스배출량 감축, 공동이행제도, 청정개발체제, 배출권거래제 등 시장원리에 입각한 새로운 온실가스 감축수단 도입을 내용으로 하는 국제협약

□ 국내외 현황

◦ 선진국은 기후변화 협약을 통하여 1990년 수준의 이산화탄소 배출량을 의무적으로 준수해야 하나, 우리나라는 현 경제여건 상 선진국과 동일한 수준의 준수의무를 자발적으로 시행하는 것은 불가능한 상황임.

◦ 교토의정서에 대한 미국의 비준거부 선언과 러시아의 비준연기 방침 등으로 발효여부가 불투명하나 지속적인 의무 당사국 가입압력이 거세질 것으로 예상됨.

□ 석유산업의 파급 효과

◦ 위 협약 규제로 인하여 철강, 석유화학 등 에너지다소비형 산업구조는 점진적으로 IT등 고부가가치 산업, 에너지 저소비형 산업 위주로 전환추세가 지속될 예정임.

◦ 이에 따라 B-C 등 산업용 석유제품 소비는 청정에너지로의 대체가 불가피할 것으로 전망됨

4. 세계경제의 블록화 움직임(FTA 등)

□ 현황 및 배경

◦ 2차 대전 이후 세계무역 체제는 GATT(관세 및 무역에 관한 일반협정), WTO(세계무역기구) 중심의 다자체제를 기본으로 하면서 FTA 등 국가간 무역협정이 공존하고 있는 상황임.

◦ 그러나 경제통합체의 역내 무역비중은 점진적으로 증가추세에 있음.

◦ 경제통합의 발전 단계는,

자유무역협정 → 관세동맹 → 공동시장 → 경제동맹 → 완전경제통합의

단계적 형태로 진행됨.

<세계의 주요 지역무역 협정>

지역무역협정	회원국	형태	규모	특징
유럽연합 (EU)	영국,프랑스 등 15개국	국가연합	인구 : 3.8억 GDP : 7.9조 달러	- '58년 EEC 설립 - '93년 EU 설립
북미자유무역협정 (NAFTA)	미국, 캐나다, 멕시코	자유무역협정	인구 : 4.1억 GDP : 11.2조 달러	- '89년 미․캐나다 FTA - '94년 멕시코 참가 - 선진국․개도국 FTA
아세안자유무역지대 (AFTA)	아세안 10개국	자유무역협정	인구 : 5.2억 GDP : 0.9조 달러	- '92년 기존 6개국 추진 - '02년 선발 6국 시작
남미공동시장 (MERCOSUR)	아르헨티나, 브라질등 4개국	공동시장	인구 : 2.2억 GDP : 0.9조 달러	- '95년 설립 - '00년말 역내 공동 거시정책 설정

□ 국내경제 현황

◦ 세계 경제는 FTA를 통하여 역내 자유 무역을 강화해 나가는 등 세계 질서에 대응하고 있으나 우리나라는 수·출입 비중이 높은 경제구조임에도 불구하고 세계적 추세 대응에 미흡한 실정임.

◦ 최근 한·칠레 간 FTA 협상이 논의 중이나 비준 지연으로 인하여 해외 시장에서 기업 경쟁력 상실이 우려됨.

- 한국 일본간 정상회담 시 양국간 FTA 추진 합의 및 궁극적 동북아시아          FTA 협정체결 추진

□ FTA 체결 시 국내 수송 및 산업에 미치는 효과

◦ 시장확대에 따른 규모의 경제 실현 및 산업경쟁력 향상

◦ 역내 국가간 통상마찰 완화

◦ 외국인 직접투자(FDI) 증가

◦ 국민후생 증가

※ 특히 한일간 FTA 체결 시, 에너지 다소비 형태의 국내 산업에는 단기적으로 부정적 효과를 초래하지만 교역 증대에 따른 경제성장이 예상되어 석유제품 수요 증가에 긍정적인 결과를 미칠 것으로 전망됨.

Ⅲ. 국내 석유시장 환경변화 및 주요이슈

1. 국내경제동향

□ 2003년 국내경제 동향

◦ 2002년 1/4분기 이후 지속되는 민간 소비 감소세, SARS 확산, 태풍 피해 및 북핵 문제 등 불확실성 증대로 인하여, 전반기 예상치를 밑도는 2%대의 성장률에 그칠 것으로 예상됨

□ 2004년 국내경제전망

◦ 미국, 일본 등 선진국의 경제회복에 따른 대외 여건 개선으로 인하여 수출확대 및 설비투자의 점진적 회복이 예상됨.

◦ 내수소비의 점진적 회복과 경제 정책 개선, 구조개혁을 통한 대외 개방 확대 등의 요인으로 4～5%대의 성장률을 보일 것으로 전망됨.

□ 2005년 이후 장기 경제전망

◦ 구조개혁 지속적 추진, 설비투자 확대, 신기술의 유입, 무역 및 투자자유화 추세등을 통한 내수 및 수출 증가로 인하여 2005～2020년간 3～4%대의 안정적인 성장률을 보일 것으로 전망됨.

<국내 총생산 전망>

구 분	2003	2004	2005～2010	2011～2015	2016～2020
성장률(%)	2.2	5.0	4.5	4.0	3.5

참조 : KDI, 삼성, LG경제연구소 등 참조

2. 에너지 세제개편

□ 개요

◦ 2002년 9월 정부의 에너지가격 적정화 추진방안을 통해 수송용 석유제품의 세금이 선진국 수준으로 상향 조정되고 LPG 가격도 타 유종간 세 부담의 형평성을 고려하여 인상이 결정됨.

- 주된 목적은 휘발유 승용차에서 경유차량으로의 급격한 전환을 억제하고 대기오염 등  환경문제를 해결하는데 있음.

◦ 또한 부문별로 가정용은 용도간 전용방지, 산업용은 환경보호 및 공정부담금 균등화 등을 고려하여 조정

◦ 이를 위해 에너지가격 조정으로 인한 충격 최소화 차원에서 2001년 7월부터 2006. 7월까지 6단계로 나누어 추진

<단계별 상대가격 조정안>

(단위 : 휘발유 100일때의 상대가격)

구 분	수송용			가정용			산업용
	휘발유	경유	LPG	등유	LPG	LNG	중유	LNG
2000년 7월	100	47	26	40	31	37	22	26
2001년 7월	100	52	32	43	〃	〃	〃	〃
2002년 7월	100	56	38	45	〃	〃	〃	〃
2003년 7월	100	61	43	48	〃	〃	〃	〃
2004년 7월	100	66	49	50	〃	〃	〃	〃
2005년 7월	100	70	54	53	〃	〃	23	〃
2006년 7월	100	75	60	55	〃	〃	〃	〃

□ 영향

◦ 에너지 세제개편에 따른 수송용 석유제품 간 대체

- 부탄 승합차 → 경유 승합차로 전환

- 부탄 승용차 → 휘발유 승용차/경유 승용차로 전환

- 휘발유 승용차 → 경유 RV차량으로의 전환 억제 효과

◦ 2004년부터 2008년까지 유종별 수요 증감은 다음과 같이 예상됨.

- 휘발유 약 900B/D의 증가

- 경유는 약 1,680B/D 증가

- 부탄은 약 4,000B/D 감소

3. 경유 승용차

□ 개요

◦ 2003년 3월 27일 정부 2005년부터 경유승용차에 대한 내수허용 결정

- 배출허용기준은 '05년 EURO-3, '06년 이후 EURO-4 기준 적용

- 에너지 상대가격은 국제수준으로 조정하되, 경유승용차 판매추이 등을 고려하여 차후 검토 예정

◦ 자동차업계, 환경단체, LPG업계 간 에너지 상대가격에 대한 논란 지속중

□ 영향

◦ 에너지 간 상대가격과 경유승용차 가격에 따라 유동적이나, 경유승용차가 허용되는 2005년 이후 경유/휘발유/부탄차량 간 전환이 상당할 것으로 전망됨.

- 특히, LPG차량에서 경유승용차로의 전환이 클 것으로 예상됨

◦ 경유승용차 도입과 에너지세제개편에 따른 상대가격 전제 시 경유수요는 2011년까지 약 5,000B/D 수준 증가 효과가 예상됨.

4. 유사 석유제품

□ 개요

◦ 2001년 7월 국립환경연구원 연료첨가제로 적합 판정 이후 2002년 6월부터 세금차익을 악용한 세녹스, LP 파워 등 유사석유제품이 범람

◦ 산자부 등 관련기관은 용제수급조정명령, 교통세 부과, 대기환경보전법 개정을 통한 첨가제 비율 축소 등 단속 조치 시행

◦ 2003년 11월 서울지법 1심에서 유사석유제품에 대한 무죄판결 및 산업자원부의 항소예정

□ 휘발유 수요에 미치는 영향

◦ 문제점

세녹스를 자동차 연료로 사용 시 연료계통 고장, 부품부식 등 자동차 결함 발생 가능성이 제기되고 있으나, 교통세 탈루에 따른 가격경쟁력 우위로 인하여 기존 휘발유 수요 잠식이 심각한 수준에 이르고 있음

◦ 세녹스, LP파워 등 유사 석유제품의 휘발유 잠식 효과는 2003년 기준 약 5,000 B/D 수준으로 추정되며, 향후 경찰청 등 정부의 적극적인 단속 강화 시 '04년 1,500B/D 수준에 그칠 것으로 전제함.

5. 경쟁연료 현황 및 전환전망

1) 바이오 디젤

□ 개요

◦ 산자부가 2002년 11. 21일 발표한「바이오디젤시범보급사업추진에 관한고시」에 따라 출시됨

◦ 수도권 및 전북지역을 시범보급지역으로 지정

◦ 공급자는 해당지역 내 읍․면․동 단위내에 1개 이내의 지정주유소 설치

□ 현황

◦ 바이오디젤 최대 공급사인 신한에너지는 2002년 11월말 연간 10만톤 규모의 생산시설 확충

◦ 2003년 11월 말 현재 전국 70여개 주유소에서 취급중이며 연간 소요량은  200B/D내외 수준에 그치고 있음.

□ 문제점 및 향후 전망

◦ 원재료확보 및 제품품질상의 문제로 공장의 정상가동이 어려움

- 연료분사장치의 부식․노즐 막힘․장기보관 시 성분변화등 유발

◦ 제조물 책임법(PL)상 책임 소재 불명확

◦ 주유소 내 혼합판매 시 혼합비율 준수의 애로사항 노출

◦ 현 상황을 반영 시 단기간 내 바이오디젤의 급격한 수요증가는 없을 것   으로 판단됨

2) CNG 버스

□ 개요

◦ 환경부의 대기환경 개선정책의 일환으로 경유버스를 천연가스버스로 전환 유도

◦ 대기환경보전법 개정('99. 4. 15), 도시계획법 시행규칙('99. 6. 24) 등 관련법률 개정을 통해 천연가스버스 도입에 대한 제도적 장치 마련

□ 현황

◦ 지자체의 시내버스 및 관용차량의 교체로 천연가스버스 도입 확대중

- 2002년 12월 말 2,746대 -> 2003년 11월 15일 현재 3,803대

◦ 운행대수/충전소 현황(‘03. 11. 15 현재)

	수도권	기타지역	계
운행대수	2,165	1,638	3,803
충 전 소	59	45	104

□ 향후 전망

◦ 환경부는 향후 2007년까지 20,000대 수준의 보급계획 예정임

◦ 환경부 계획 및 시내버스 사용량을 근거로 추정 시 연간 약 1,500B/D 수준의 경유 수요 대체가 예상됨.

3) 오리멀젼

□ 현황

◦ 베네수엘라 오리노코강 늪지대 지하에 분포되어 있는 천연역청에 물, 계면활성제를 첨가하여 중유와 비슷한 성상으로 만든 연료

◦ 매장량은 1860억톤(1조 2000억 배럴), 가채매장량은 매장량의 약 22% 수준인 410억톤임

◦ 현재 Module 1～3까지는 계약이 완료된 상태이며, Module 4는 수요처가 많을 것으로 보고 투자를 진행중

◦ 여수/평택화력은 Module 4완공시점을 설비전환시기로 보고 프로젝트를 진행중에 있음(2006년 완공)

◦ 수급불안 및 환경문제 유발가능성에도 불구, 기존설비 개조용이와 가격경쟁력의 우위를 지님(동일 열량 기준시 B-C의 60%)

□ 오리멀젼 국내판매 현황(발전사)

발전소명	영남화력 (남부발전)	여수화력 (남동발전)	평택화력 (서부발전)	기타 (검토회사)
발전용량(MW)	400	500	1400	삼성정밀화학 열병합발전소
연료 사용량 (톤, B/D)	오리멀젼 5만톤	2.5% B-C 12,000	0.3% B-C 29,000 (2.5% 공사)
연료전환계획	상용발전 (03. 7월 개시)	BITOR접촉중	타당성 검토중

※ 향후, 발전 및 산업부문에서 B-C 대체가 불가피 할 것으로 예상됨.

6. 고속철도 개통

□ 고속철도 운영 계획

◦ '04년 4월 고속철도의 개통으로 전국 이동시간 대폭 단축 예상

- 서울～부산간을 2시간 30분 내외로 운행함에 따라 교통수단 변화

◦ 고속철도 운임은 새마을호 열차 운임의 122～149%, 항공요금에 비해 57～66% 수준으로서 항공 수요 대비 가격경쟁 우위.

□ 파급 효과

◦ 고속철도 개통 시 국내 항공운항 편수 대폭 축소 전망

- 서울∼부산, 대구, 광주, 목포노선의 80% 정도가 직접적 영향에 놓이며, 서울∼울산, 포항노선의 20%까지 운항 편수 축소 예상됨.

- 향후 국내 항공유 수요는 고속도로 신규 건설 및 도로 확장공사로 인한 수요감소 요인에도 불구하고, 고속철도 비 영향권의 수요 증가로 '05년 이후는 정체될 것으로 예상됨.

◦ 항공수요 이외에 기존 철도, 고속버스 및 자가용의 상당 수요도 고속철도로의 전환이 우려되며 이에 따라 경유 및 휘발유 수요 감소 영향도 불가피 할 것으로 예상됨.

- 항공기 여객수요의 58%, 철도 16.1%, 버스 6.2%, 승용차는 4%가 이전될 것으로 전망됨.

7.  배출가스(NOx) 규제 강화

□ 현황

◦ 2002년 1월 1일부로 TMS(Telemetering System, 굴뚝배출가스 측정기)

설치 의무화

◦ 사업장의 굴뚝에 부착되며 배출가스중 “황 산화물, 질소 산화물, 먼지”등 의 위반을 자동적으로 계측하여 환경관청에 즉시 통보되는 시스템 부착

□ 규제강화 영향

◦ LNG 등 환경친화적 연료로의 대체로 산업용 B-C의 수요감소 전망

□ TMS 부착시기

		2001. 12. 31	2003. 12. 31	2005. 12. 31	지 역
대기보전특별 대책지역	1종 사업장	○			여수(여천공단), 울산․온산공단, 미포공단
	2종 사업장	○
	3종 사업장	○
대기환경 규제지역	1종 사업장	○			서울, 인천, 수원, 고양, 의정부, 안양, 군포, 의왕, 시흥, 안산, 과천, 구리, 남양주, 성남, 광명, 하남, 부산, 대구, 광양만
	2종 사업장		○
	3종 사업장		○
그 외 지역	1종 사업장		○
	2종 사업장			○
	3종 사업장			○

- 1종 사업장 : 연간 고체연료 사용량: 1만톤 이상(B-C 환산 5000㎘ 이상)

- 2종 사업장 : 연간 고체연료 사용량: 2천～1만톤 (B-C 환산 1000～5000㎘)

- 3종 사업장 : 연간 고체연료 사용량: 1천～2천톤 (B-C 환산 500～1000㎘)

8. 자동차 등록대수

□ 자동차 보유대수는 생활수준 향상으로 2003년 9월 현재 14,497천대에서 2004년에는 14,971천대, 2008년 16,405천대, 2015년에는 19,508천대, 2020년에는 22,141천대로 증가 예상됨.

□ 에너지세제개편으로 휘발유차량 및 경유차량은 지속적인 증가세를 나타내 2005년～2010년 연평균 2.5%, 3.1% 증가하는 반면, LPG차량은 0.7% 감소할 것으로 예상됨.

<자동차 보유대수>

(단위 : 천대, %)

구 분	휘발유			경 유			LPG			기 타		계
2000년	7,214			3,596			1,214			37		12,060
2005년	8,087			5,387			1,847			46		15,367
2010년	9,160			6,265			1,786			47		17,258
2015년	10,436			7,074			1,951			47		19,508
2020년	11,864			8,086			2,144			47		22,141
연평균 증가율
'00～'05	2.3			8.4			8.8			4.5		5.0
'05～'10	2.5			3.1			△0.7			0.4		2.3
'10～'15	2.6			2.5			1.8			-		2.5
'15～'20	2.6			2.7			1.9			-		2.6

9. 하이브리드 자동차

□ 개요

◦ 가솔린엔진과 전기모터를 조합해 고속주행시에는 에너지 밀도가 높고 효율이 우수한 가솔린 연료를 사용하고, 공해물질이 많이 배출되는 출발시에는 전기배터리를 사용하는 원리이며 주행중 자체 발전기로 배터리를 충전하므로 별도 충전장치가 필요 없음

□ 외국 사례

◦ 일본

- 1997년부터 상용화되어 도요타의 프리우스 Ⅰ. Ⅱ, 혼다의 인사이트 등이 출시중이며, 고효율 청정에너지 자동차 개발사업 추진"으로 1997～2003년까지 7년간 10억엔의 정부지원하에 각종 인센티브 제도 및 세제혜택 지원중

- 도요타는 2006년경부터 연 30만대 생산계획, 2010년대에는 도요타 총 생산차량의 10～30%를 하이브리드 자동차가 차지할 것으로 전망

◦ 미국

- 미국 에너지부는 2006년 중 미국 신차의 10%를 하이브리드 자동차가 차지할 것으로 전망하고 있으며, 2010년에는 20%로 증가 전망.

- 슈퍼카 개발사업, 차세대 연료전지자동차의 개발 등 청정연료자동차 보급 프로그램 등에 막대한 정부 재정 지원 중.

◦ EU

- EU는 2010년경에 가솔린, 디젤등의 자동차 연료의 20%를 하이브리드 에너지등 대체연료로 대체할 목표임

- 대규모 3리터 CAR 프로젝트(연비 2.99리터/100km) 및 하이브리드 자동차 개발을 위한 하이젬 사업추진

- 영국, 독일, 프랑스 등은 저공해 자동차에 대한 구입보조금 지원, 세제혜택 등 보급확대 추진

□ 하이브리드 자동차 국내개발현황

◦ 기초기반기술 및 핵심부품의 독자기술력은 자동차 선진국에 비해 아직 미흡한 수준이며, 하이브리드 자동차의 경우 2004년, 연료전지 자동차는 2010년경 출시될 것으로 예상됨

◦ 국내 자동차업체들은 미국 캘리포니아주의 저공해차량 판매비율 10% 의무화에 따라 개발시기를 2003년에 맞추어 왔음

-	현대차는 2004년에 시범운행에 착수하고, 2006년에 본격적인 양산체제를 갖추어, 2010년에 연간 1만대 수준의 양산에 돌입할 계획임

Ⅳ. 석유 수요추이

1. 국내석유수요

□ 국내 석유수요는 70년대 연평균 10%대의 고성장 추세와, 80년대 편의성 에너지 선호추세에 따른 연평균 5%대의 성장, 90년대 상반기에는 자가용 승용차 증가와 석유화학산업 확충 등으로 연평균 13.7%의 높은 증가세를 나타냈음

□ 비교적 높은 수요증가를 보여오던 석유수요는 '98년 외환위기 이후 국내 총에너지 증가율에도 못 미치는 2%대의 수요증가에 그치고 있음.

◦ '98년 IMF 외환위기 이후 소비심리 위축, 석유류 관련 세금의 지속적 인상, IT/서비스 산업 등 에너지 저소비 산업구조로의 전환, 연료대체지속 등으로 '99년 이후 정체수준에 머물고 있음

< 에너지 수요 증가율 추이 >

(단위 : %)

	'70～'79년	'80～'89년	'90～'97년	'99～'02년
석 유	12.7	5.2	12.1	2.0
총에너지	9.1	7.1	9.9	4.8

□ 제품별 동향

◦ ‘99년 이후 수송용 유류인 경유․LPG․제트유는 증가세를 나타낸 반면, 난방용인 등유는 감소세 지속

- 최근 들어 레저문화 확산 및 상대적으로 저렴한 연료가격 등으로 경유 및LPG를 사용하는 RV차량이 크게 증가하였으며, 또한 해외여행객 증가 및 인천공항 개항 등으로 제트유 수요도 지속 증가

- 난방수요가 대부분인 등유는 LNG 로의 연료전환으로 ‘99년 이후 감소

<제품별 수요증가율 추이>

(단위 : %)

	휘발유	등유	경유	나프타	B-C	LPG	제트유	기 타
‘85～’89년	27.5	16.0	12.6	6.9	6.0	20.8	13.9	5.9
‘90～‘97년	17.1	19.1	8.0	22.3	6.3	10.5	6.1	14.2
‘99～‘02년	0.1	-8.7	3.1	3.9	0.2	5.9	3.0	8.8

□ 2003년 석유수요

◦ 2003년 석유수요는 경기침체로 인한 소비심리 위축 및 산업용 석유류의 수요부진으로 전년수준에 그치고 있음

- 연초 이라크 전쟁 및 SARS의 확산, 7～9월 잦은 강우 및 태풍으로 여름휴가 특수 실종, 세녹스 등 유사휘발유 범람 등으로 휘발유․제트유 수요부진

Ⅴ. 예측방법

□ 용도에 따라 산업, 수송, 가정상업, 발전, 도시가스, 공공기타로 구분

□ 산업부문 및 가정상업부문은 총에너지의 수요에서 에너지원별 수요전

망을 감안하여 예측

□ 수송부문은 수송수단별 사용연료를 구분하여 예측

□ 발전부문은 전력거래소의 중장기 연료 소비계획을 반영

□ 도시가스부문은 가스공사 및 도시가스회사의 수급계획을  반영

Ⅵ. 수요전망

1. 총괄

□ 2003년 국내 석유제품 수요는 766.0 백만bbl로서 전년 대비 0.4%의 소폭 증가에 그칠 것으로 전망.

◦	도시가스, 심야전력 등 타 에너지원에 의한 난방용 제품의 대체가 지속되어 가정상업부문에서는 4.9% 감소가 불가피할 것으로 보이며,

◦	유사휘발유 판매급증에 따른 휘발유의 감소세가 두드러지나, 경유의 증가세에 힘입어 수송부문은 3.2% 성장함

□ 2004년 국내 석유제품수요는 1.2% 증가할 것으로 예상되며, 이후 추세는 2020년까지 연 평균 1.2%의 증가세를 지속하여 국내 석유제품 수요는 938.7 백만bbl에 이를 것으로 전망됨.

◦ 기간별로는 2003～2010년 동안 연 평균 1.2%, 2010～2015년은 1.2% 증가할 것으로 전망되며, 2015～2020년은 연평균 1.3%로 과거 고 성장 추세에 비해 다소 하락하여 1.2% 대의 장기적인 안정패턴을 보일 것으로 전망됨.

◦ 부문별 수요는 안정적인 수요 증가세에도 불구하고, 기간에 따라 부문간 증가율은 다소 차이가 예상됨

- 2003～2010년 : 수송부문의 높은 증가세, 산업/가정상업부문의 정체 또는                  감소

- 2010～2015년 : 가정상업부문의 감소세 반전, 수송/산업부문 증가세 둔화

- 2015～2020년 : 수송부문 증가세 지속 및 가정상업부문 상승으로 연

평균 1.3% 증가전망

◦ 유종별 수요증감을 살펴보면, 도시가스, 심야전력 및 LNG 등의 연료와 경쟁 석유제품은 수요대체가 지속될 것으로 전망

- B-C는 연료전환에도 불구하고 국제교역 확대에 따른 선박수요 증가에 힘입어 소폭감소에 그칠 것으로 예상

- 프로판은 연 4～5%대의 경제성장 기조 하에서 서비스 산업 성장으로 인하여 난방수요의 감소세를 상쇄, 오히려 소폭 증가 할 것으로 예상..

<부문별 석유수요전망>

(단위 : 천bbl, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
TOTAL	766,018	830,144	880,893	938,680	1.2	1.2	1.3	1.2
(구성비)	(100.0)	(100.0)	(100.0)	(100.0)
산업	374,690	401,825	418,240	436,846	1.0	0.8	0.9	0.9
	(48.9)	(48.4)	(47.5)	(46.5)
수송	251,881	297,197	331,277	368,605	2.4	2.2	2.2	2.3
	(32.9)	(35.8)	(37.6)	(39.3)
가정상업	92,363	88,887	89,101	91,427	△0.5	0.0	0.5	△0.1
	(12.1)	(10.7)	(10.1)	(9.7)
발전	36,470	31,912	31,638	30,890	△1.9	△0.2	△0.5	△1.0
	(4.8)	(3.8)	(3.6)	(3.3)
공공기타	9,691	9,451	9,764	10,038	△0.4	0.7	0.6	0.2
	(1.3)	(1.1)	(1.1)	(1.1)
도시가스	923	873	873	873	△0.8	0.0	0.0	△0.3
	(0.1)	(0.1)	(0.1)	(0.1)

2. 부문별 석유수요

(1) 산업부문

□ 2003년 산업부문 석유제품 수요는 374.7 백만bbl로서 전년에 비해 소폭 감소할 것으로 전망되며, 석유비중도 54.9%로 지난 10년 평균(58.3%) 대비 3.4%P 하락한 수준임

◦ 제품별로 살펴보면, 제조업체의 원가 절감노력 및 환경규제 강화 기조와 더불어 석유제품 가격경쟁력 약화로 인하여 경유, B-C, 부탄 수요가 크게 위축되었으며, 석유화학용 원료인 프로판 수요가 감소세로 돌아선 것이 주요 감소요인으로 작용함.

□ 2004년 이후의 추세는 2020년까지 연 평균 0.9%의 증가세를 지속하여 국내 석유제품 수요는 436.8 백만bbl에 이를 것으로 전망되며, 전력 및 도시가스 등 기타 에너지원에 의한 대체가 지속되어 2020년 석유제품 비중은 52.5%로 감소할 것으로 전망됨.

◦ 기간별로는 2003～2010년 동안 연 평균 1.0%, 2010～2015년은 0.8%, 2015～2020년은 0.9%로서 증가세는 갈수록 둔화될 것으로 예상됨.

◦	유종별 주요 감소 원인은 2003년 현재 산업부문 석유제품 수요 중 63.9%의 비중을 차지하는 나프타의 수요증가세 둔화가 주된 원인이며 나프타의 2003～2020년 평균 증감률은 연 평균 1.4% 증가에 그칠 전망임.

- 이는 중화학 공업 등 에너지 다소비 산업구조의 탈피를 의미하나 향후, 중국 경제발전 특수 효과 및 국내 경제 회복 등 국민소득 2만$ 수준의 진입 여부에 따라 나프타 수요는 1% 내외의 추가 증가 가능성이 기대되며 산업부문 전체적으로는 0.7%의 추가 증가 효과가 예상됨.

- 또한, B-C는 2002. 1. 1일부터 단계적으로 의무 설치가 실행되고 있는 TMS 등환경 규제 강화, B-C 제품의 국제가격 상승, LNG의 안정적인 공급기조 정착으로 중질유의 감소세가 심화되어, 2020년까지 연 평균 2.7% 정도의 감소가 예상됨.

- 용제는 유사석유제품의 세금탈루방지를 위한 정부의 강력한 단속이 효과적으로 실행되면 2004/2005년 각각 25%/50% 감소, 2006～2008년까지는 10% 감소할 것으로 전망됨.

<산업부문 에너지원별 수요전망>

(단위 : 천 TOE, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
총 에너지	90,338	98,672	103,419	108,574	1.3	0.9	1.0	1.1
석유제품	49,590	52,639	54,634	57,014	0.9	0.7	0.9	0.8
- 경질유	4,303	4,270	4,258	4,251	△0.1	△0.1	△0.0	△0.1
- 중질유	7,780	5,713	5,152	5,094	△4.3	△2.0	△0.2	△2.5
- 납사	32,059	36,640	38,777	40,835	1.9	1.1	1.0	1.4
- 기타	5,449	6,016	6,447	6,833	1.4	1.4	1.2	1.3
석 탄	21,188	23,420	24,962	26,669	1.4	1.3	1.3	1.4
전 력	12,960	13,755	14,320	14,955	0.9	0.8	0.9	0.8
도시가스	4,210	6,214	6,686	6,931	5.7	1.5	0.7	3.0
기 타	2,390	2,644	2,817	3,005	1.5	1.3	1.3	1.4

<산업부문 석유수요 전망>

(단위 : 천bbl, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
산업부문 계	374,690	401,825	418,240	436,846	1.0	0.8	0.9	0.9
경 유	21,278	21,358	21,524	21,692	0.1	0.2	0.2	0.1
B - C	46,811	33,419	29,751	29,310	△4.7	△2.3	△0.3	△2.7
나 프 타	252,058	288,079	304,878	321,065	1.9	1.1	1.0	1.4
프 로 판	12,290	14,046	14,865	15,654	1.9	1.1	1.0	1.4
기 타	42,253	44,923	47,222	49,126	0.9	1.0	0.8	0.9

(2) 수송부문

□ 2003년 수송부문 석유제품 수요는 251.9 백만bbl로서 전년 대비 3.2%의 증가를 보일 것으로 전망됨.

◦ 경유제품의 수요가 9.2%로서 큰 폭의 증가세 보였으나, 휘발유는 유사제품의 불법 유통증가 영향으로 인하여 4.8%의 감소세를 면하지 못할 것으로 예상됨.

◦	자동차 등록 추이는 '97년 말 IMF를 기점으로 증가율이 회복세에 있으나 과거 모터리제이션(1988년 이후) 기간에 비해서는 증가세가 둔화되었으며 최근 8년째 국내경제가 국민소득 1만$ 수준을 돌파하지 못하는 등 부진한 경기동향에 민감한 반응을 보이고 있음.

◦	2001년 이후 국내소비 진작을 통한 일시적인 경기회복 및 특소세의 면세혜택에 힘입어 2,000㏄ 이상의 중·대형 승용차, 특히 SUV, CDVs 등 여행 및 레저 용도의 RV 차량(Recreational Vehicle) 증가세가 크게 두드러졌으며 증가세는 2001～2003년 연 46.3%․38.7%․25.1%에 달함.

◦	2003. 9월 GDP 대비 경유 탄성치는 2.2로서 총 에너지 탄성치 0.7 수준에 비하여 높은 상태이며 이는 2001년 이후 RV 차량 급증으로 인한 경유 수요증가에 따른 결과로서 장기적으로 수송 부문 수요의 안정적인 증가세를 견인할 것으로 분석됨.

□ 2004년 이후의 추세는 2020년까지 연 평균 2.3%의 증가세를 지속하여 국내 석유제품 수요는 368.6 백만bbl에 이를 것으로 전망됨.

◦	기간별로는 2003～2010년 동안 연 평균 2.4%, 2010～2015년은 2.2%, 2015～2020년은 2.2%로서 안정적 증가추세를 보일 것으로 전망됨.

◦	휘발유, 경유, 부탄 등 육상 수송용 제품은 에너지 세제개편, 경유 승용차 출시 등 중·장기적인 관련 정책 시행으로 인하여 제품 수요간 대체효과가 나타나고 있으며 특히 부탄 수요의 둔화가 불가피할 것으로 예상됨.

◦ 휘발유제품은 동 기간 2.9%로서 안정적인 증가세를 지속할 것으로 예상되며 경유제품은 2010년까지는 경유승용차 특수에 따른 견인효과에 힘입어 3.1% 증가를 나타내지만, 이후 배출가스 규제 등 환경정책 강화로 인하여 1.9%대의 다소 둔화되는 증가세를 나타낼 것으로 분석됨.

◦	제트유는 평균 4%대의 경제성장 지속 추세를 감안 시, 해외여행 수요 및 국제화물 수송량에 의하여 견인되는 항공수요는 연 4.3%대의 높은 증가 수준을 보일 것으로 예상됨.

◦	해상 수송용 제품인 B-C 수요는 국제 교역 활성화에 따라 해운업계의 호황으로 B-C 수요는 2.2%대의 안정적인 증가세를 가져올 것으로 예상됨.

<수송부문 석유수요>

(단위 : 천bbl, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
수송부문 계	251,881	297,197	331,277	368,605	2.4	2.2	2.2	2.3
휘 발 유	57,448	67,627	80,453	93,814	2.4	3.5	3.1	2.9
경 유	112,605	139,270	152,470	168,298	3.1	1.8	2.0	2.4
B - C	24,266	29,240	32,442	35,122	2.7	2.1	1.6	2.2
제 트 유	15,649	21,018	25,990	31,756	4.3	4.3	4.1	4.3
부 탄	40,578	38,535	38,387	38,062	△0.7	△0.1	△0.2	△0.4
기 타	1,335	1,507	1,535	1,553	1.8	0.4	0.2	0.9

(3) 가정상업 부문

□ 2003년 가정상업부문 석유제품 수요는 92.4 백만bbl로서 전년 대비 4.9%의 감소, 이후 연 평균 0.1%의 소폭 감소세를 나타내며 2020년 가정상업부문 수요는 91.4 백만bbl로 추정됨.

◦ 등유 수요는 도시가스, 심야전력 등 경쟁에너지로의 대체 현상으로 수요 감소가 지속되어 왔으며, 2003년 7.3% 감소 이후 감소세는 다소 둔화되나 2020년까지 연 평균 1.5%의 감소를 보일 것으로 예상됨.

◦	B-C 수요도 경쟁 연료로의 대체가 가속화되고 있으며 특히 원가 경쟁력 확보, 연료 사용 편의성 추구, 환경 정책 규제 등의 제반 환경은 중·소형 보일러를 사용하는 수요층의 연료 선택기준에 큰 영향을 미치고 있어 2020년까지 연 평균 1.5%의 감소세를 보일 것으로 전망됨.

◦	프로판은 서비스 산업 성장으로 인하여 난방 수요의 감소세를 상쇄하여, 2020년까지 연 평균 1.0%의 소폭 증가세를 유지해 나갈 것으로 예상됨.

<가정상업부문 석유수요전망>

(단위 : 천bbl, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
가정상업 계	2,363	88,887	89,101	91,427	△0.5	0.0	0.5	△0.1
등 유	6,199	38,515	36,006	35,809	△2.6	△1.3	△0.1	△1.5
경 유	7,735	10,323	12,169	13,692	4.2	3.3	2.4	3.4
B - C	7,600	6,932	6,359	5,878	△1.3	△1.7	△1.6	△1.5
프 로 판	27,403	29,456	30,849	32,271	1.0	0.9	0.9	1.0
기 타	3,426	3,661	3,718	3,778	1.0	0.3	0.3	0.6

(4) 발전

□ 2003년 발전부문 석유제품 수요는 36.5 백만bbl로서 전년 대비 0.2%의 증가를 보일 것으로 전망되나, 이는 년 초 LNG 수급파동 발생 시 복합화력 발전소의 등/경유 연료 대체 및 B-C 화력 발전소의 가동률 증가에 따른 일시적인 수요 회복 현상으로 해석됨.

□ 향후, 발전부문의 총 판매 전력량은 「제 1차 전력수급 기본계획」에 반영된 바와 같이 2020년까지 평균 2.4%대의 안정적인 성장세를 지속할 것으로 예상됨.

□ 그러나 발전부문 석유제품 수요는 2020년까지 연 평균 1.0%의 감소세를 보일 것으로 추정되며, 이는 한전의 기력, 내연력 형태의 발전설비 폐지계획이 순차적으로 진행됨에 따라 중유 사용량 급감이 주요 요인임.

(발전연료 중 중유 구성비가 2003년 6.6% → 2020년 3.9%)

◦ 판매 전력량의 증가세에도 불구하고 B-C 등 석유제품은 기간별로 2003～2010년 동안 연 평균 1.9% 감소, 2010～2015년은 0.2% 감소, 2015～2020년은 0.5% 감소할 것으로 전망됨

◦	유종별로는 B-C유가 2020년까지 연 평균 0.8% 감소, 등·경유가 3.6/2.1% 감소가 예상됨.

<중장기 에너지원별 전원구성 전망>

구분			석유 계 (천 BBL)	석탄 (천 Ton)	LNG (천 Ton)
	B-C	등·경유
	(천 BBL)	(천 BBL)
2001	34,577	674	35,251	40,795	4,791
2005	32,988	705	33,694	47,794	6,260
2010	34,123	705	34,829	64,836	8,279
2015	23,531	242	23,773	68,194	8,619
연평균 증가율					(단위 : %)
01～05	△1.2	1.2	△1.1	4.0	6.9
05~10	0.7	0.0	0.7	6.3	5.8
11~15	△7.2	△19.3	△7.4	1.0	0.8
01~15	△2.7	△7.1	△2.8	3.7	4.3

출처) 산자부, 2002년 전력분야 통계 “제1차 전력수급 기본계획”

<발전부문>

(단위 : 천bbl, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
발전부문 계	36,470	31,912	31,638	30,890	△1.9	△0.2	△0.5	△1.0
등 유	2,056	1,111	1,111	1,111	△8.4	0.0	0.0	△3.6
경 유	2,564	1,795	1,795	1,795	△5.0	0.0	0.0	△2.1
B - C	31,847	29,006	28,733	27,985	△1.3	△0.2	△0.5	△0.8
기 타	2	-	-	-

(5) 도시가스부문

□ 2003년 도시가스부문 석유제품 수요는 0.9 백만bbl로서 전년 대비 45.3%의 감소가 전망됨.

이는 2002년 11월 강원지역 도시가스회사의 연료 전환에 따른 LPG 사용 감소 결과이며 기존 LPG(프로판)기화방식에서 LNG로 대체되었음.

□ 2003년 이후, 도시가스용 LNG 수요는 장기 천연가스 수급계획에 따라 지속적으로 상승할 것으로 예상되나, 도시가스용 LPG 수요는 2005년 충북지역 도시가스회사의 LNG 전환 계획 및 제주지역 도시가스회사의 LPG 기화방식 신규시설 계획이 상호 보완적으로 예정되어 있어 현재의 공급 수준이 지속될 것으로 전망됨.

□ 도시가스용 LNG는 가스공사의 장기천연가스 수급계획에 따라 사용량은 계속 증가할 것으로 보이나, LPG(프로판)은 현재 수준을 유지할 것으로 전망됨.

<도시가스 원료사용전망>

(단위 : 천 TOE, %)

구분	LPG		LNG		계 (천 Toe)
	(천 BBL)	(천 Toe)	(천BBL)	(천 Toe)
2001	1,823	174	10,259	13,337	13,510
2005	873	83	14,424	18,751	18,834
2010	873	83	18,472	24,013	24,096
2015	873	83	21,289	27,675	27,758
연평균 증가율					(단위 : %)
01～05	△16.8		8.9		18.1
05~10	0.0		5.1		5.1
11~15	0.0		2.9		2.9
03~15	△5.1		5.4		6.2

출처) 도시가스협회, 도시가스 공급계획('03～'06)

(6) 공공기타 부문

□ 2003년 공공기타부문 석유제품 수요는 9.7 백만bbl로서 전년 대비 12.0%의 증가가 전망됨.

□ 연 초 이라크 전쟁 등 예외적인 국제정세로 인하여 Jet유 수요가 급증한 결과이며 2004년에는 순 증가분만큼 감소할 것으로 예상됨.

□ 2020년까지 장기적인 추세는 0.2%의 안정적인 증가추세를 보일 것으로 예상되나, 향후 상기 부문의 대부분을 구성하는 군용 석유제품은 한반도 정세 변화 및 군 현대화 정책 등 외부 환경 요인이 존재하고 있어 변화가능성이 클 것으로 판단됨.

<공공기타 부문>

(단위 : 천bbl, %)

구분	2003	2010	2015	2020	연평균 증감율
					03～10	10～15	15～20	03～20
공공기타 계	9,691	9,451	9,764	10,038	△0.4	0.7	0.6	0.2
경 유	3,522	3,994	4,075	4,075	1.8	0.4	0.0	0.9
제 트 유	4,650	4,058	4,309	4,569	△1.9	1.2	1.2	△0.1
기 타	1,518	1,399	1,381	1,395	△1.2	△0.3	0.2	△0.5

3. 유종별 석유수요

<유종별 수요전망 >

(단위 : 천bbl, %)

유종	2003	2010	2015	2020	연평균 증가율
					03～10	10～15	15～20	03～20
합 계	766,018	830,144	880,893	938,680	1.2	1.2	1.3	1.2
휘발유	60,888	71,178	84,002	97,374	2.3	3.4	3.0	2.8
등 유	54,944	45,770	42,968	42,532	△2.6	△1.3	△0.2	△1.5
경 유	147,712	176,739	192,032	209,551	2.6	1.7	1.8	2.1
B-A	2,665	2,960	3,043	3,103	1.5	0.6	0.4	0.9
LRFO	1,813	1,946	1,986	2,029	1.0	0.4	0.4	0.7
B-C	110,730	98,803	97,490	98,499	△1.6	△0.3	0.2	△0.7
제트유	20,322	25,076	30,299	36,325	3.0	3.9	3.7	3.5
나프타	252,058	288,079	304,878	321,065	1.9	1.1	1.0	1.4
용 제	3,003	854	943	1,041	△16.4	2.0	2.0	△6.0
프로판	40,818	44,621	46,832	49,043	1.3	1.0	0.9	1.1
부 탄	47,826	47,018	47,505	47,428	△0.2	0.2	0.0	0.0
아스팔트	10,022	11,970	13,465	15,036	2.6	2.4	2.2	2.4
기 타	13,216	15,129	15,450	15,654	1.9	0.4	0.3	1.0

(1) 휘발유

□ 승용차의 보급 추세는 선진국의 사례에서 찾아볼 수 있듯이 일정한 소득 수준이 도달할 후에 2차 보급과정이 진행되는 특징을 보여주고 있으며 향후, 우리나라도 1%대 후반의 완만한 상승세를 보이다가 2008년 이후부터 3%대 전후의 2차 보급과정 형태를 보일 것으로 전망됨.

□ 휘발유의 수요 증가세는 안정적으로 지속될 전망이나, 2005년 예정된 경유승용차 출시계획은 경유로의 대체가 불가피할 것으로 판단되며 수요감소 영향은 2011년까지 약 8년간 2,300 B/D 정도로 추정됨.

□ 결과적으로, 수송부문의 증가 및 가정상업부문의 감소 등을 고려하면 휘발유 수요는 2020년까지 연 평균 2.8%의 안정적인 증가세를 유지할 것으로 전망됨.

(2) 등유

□ 청정 에너지로의 대체 현상은 2003년 6.0%의 수요 감소를 유발할 것으로 추정되며, 연 평균 1.5%의 감소 추세가 불가피 할 것으로 예상됨.

(3) 경유

□ 2003년 경유 수송부문은 9.1%라는 큰 폭의 증가율을 기록할 것으로 예상되며 주된 이유는 다음과 같음

◦	2001년 이후 소비 진작을 통한 일시적인 경기회복 및 특소세 면세 혜택에 힘입어 SUV, CDVs 등 RV 차량(Recreational Vehicle)판매 증가세가 신장되었으며,

◦	내수 부진에 따라 국가 경제의 거시지표는 저조하나, 수출 증가율은 전년 8.0%에 이어 2003년에도 18.1%의 대폭적인 상승을 기록하고 있어 출하물동량 증가에 기인함.

□ 2004년 이후로는, 에너지세제개편에 따른 부탄수요의 유입, 경유승용차 출시에 따른 휘발유 및 부탄 수요의 유입이 기대되어 2010년까지 수송부문에서 평균 3.1%의 증가세가 기대되며 2010년 이후로는 1.9%의 완만한 증가세가 예상됨.

그러나 산업 및 발전부문에서 현 수준 유지 또는 감소가 예상되어 경유 전체로는 전망기간 동안 2.1%의 증가세를 나타낼 것으로 예상됨.

(4) B-C

□ 전체적으로는 B-C  부문수요 간 상쇄과정을 거쳐 연 평균 0.7% 감소가 있을 것으로 전망됨.

◦ 산업 및 가정상업부문은 청정 연료로의 대체 가속화, 가격 경쟁력 약화 및 환경규제 강화 등으로 전망기간 동안 각각 2.7%/1.5%의 감소

◦ 발전부문에서는 발전설비 폐지계획에 따라 B-C 수요는 0.8%의 감소가 예상됨.

◦ 수송부문에서는 국제교역 확대에 따른 선박 벙커링 수요 증가에 힘입어 2.2%의 증가를 기록할 것으로 예상됨.

(5) 제트유

□ 제트유는 해외여행 수요 및 국제화물 수송량 증가로 인하여 연 평균 3.5%의 높은 증가 수준을 보일 것으로 예상됨.

(6) 나프타

□ 향후 우리나라 경제는 중화학, 철강 등 에너지 다소비 산업에서 IT, 첨단 산업 위주의 에너지 저소비 산업구조로의 변화에 따라 나프타 수요는 큰 폭의 증가를 기록하기는 어려울 것으로 예상되며 그 증가 폭은 전망기간 동안 연 평균 1.4%로 전망됨.

◦ 그러나, 중국 경제발전 특수 효과 및 국내 경제 회복 등 국민소득 2만$ 수준 진입 여부에 따라 나프타 수요는 1% 내외의 추가 증가 가능성이 존재하며 산업부문 전체적으로는 0.7%의 추가 증가 효과를 기대해 볼 수 있음.

(7) 프로판

□ 도시가스 전환에 따른 난방수요의 감소는 불가피하나 서비스 산업 성장으로 인하여 가정상업 부문은 전망기간 동안 연 평균 1.0%의 안정적인 성장을 기대할 수 있으며, 산업부문 역시 석유화학산업의 지속적인 성장에 기대어 연 평균 1.4%의 증가가 예상됨.

◦ 또한 도시가스회사 공급용 프로판 수요는 일부를 제외하고는 LNG전환이 기 종료된 상황으로서 도시가스부문은 현 수준을 유지할 수 있을 것으로 예상되며 프로판 전체로는 전망기간 동안 1.1%의 증가가 예상됨.

(8) 부탄

□ 2004년부터 에너지세제개편 및 경유승용차 출시 영향으로 인한 부탄의 순 감소 추정분은 2008년까지 5,800B/D 정도로서 수송부문은 2008년까지 평균 0.9%정도의 감소가 불가피 할 것으로 예상되나 이후 완만한 증가세를 기록하여 부탄 전체는 전망기간 동안 정체를 보일 것으로 예상됨.

<보고서>

2003년 중장기 석유수요전망

<2004 ～ 2020>

2003. 12.

석유수요전망위원회

대한석유협회

- 목   차 -

I.		석유수요전망 수립 배경
II.		국내외 에너지환경변화 및 주요이슈
		1. 2. 3. 4.	국제 경제동향 국제 유가전망 기후변화협약 세계경제의 블록화 움직임
III.		국내 석유시장 환경변화 및 주요이슈
		1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	국내 경제동향 에너지 세제개편 경유승용차 유사석유제품 경쟁연료현황 및 전환전망 고속철도 개통 배출가스 규제강화 자동차 등록대수 하이브리드 자동차
IV.		석유 수요추이
Ⅴ.		예측방법
Ⅵ.		수요전망
		1. 2. 3.	총 괄 부문별 석유수요 유종별 석유수요

【참고자료】

◇ <표> 연도별 석유수요전망(부문별/유종별)

◇ <그래프> 연도별 석유수요전망(부문별/유종별)