바이오 연료 무엇이 문제인가

대한석유협회

Ⅰ. 바이오 연료란?

: 자연계에 있는 바이오매스(Biomass)로 부터 만들어지는   지속 가능한 에너지원

Ⅱ. 바이오 연료유 현황

□ 바이오 디젤  ☞ 전세계 BD의 75%가 유럽에서 판매 중

- 1895년 Rudolf Diesel에 의해 처음 개발

- 대두유, 유채유 등 식물성 원료를 이용하여 제조한 연료로 광물성 경유에 비해 채산성과 경제성이 낮아 사용되지 않다가, 최근 고유가 및 지구 온난화 문제가 대두되면서 대체에너지로 새롭게 부각

□ 바이오 에탄올 ☞ 미국, 브라질이 세계 연료용 에탄올 90% 생산

- 주로 사탕수수를 원료로 제조

- 생산량이 풍부한 브라질, 미국 등에서 자동차 연료로 사용중

- 국내 조달이 어렵고, 2005년 수입가격(브라질) = 휘발유 수입가격 * 약 1.7배

Ⅲ. 바이오 디젤유의 장단점

□ 장점

- 석유에너지 대체 효과

- 원료 식물 재배 산업 활성화

- 생분해성

□ 단점(문제점)

- 자동차 부품사의 품질보증 불가로 인한 소비자 피해 발생 ⇒ 제한적 사용

- 환경/품질상 문제점 ⇒ 동절기 유동성 및 산화안정성 취약, 연료계통 재질 열화 등

- 공급안정성 문제

- 경제성 문제

1-1. 자동차 부품사의 품질보증 불가

바이오 디젤의 생산자들은 연료가 위기준(RME:EN590/디젤EN14214)을 충족시킨다는 점을 증명해야 한다.

또한 바이오 디젤의 생산에 있어서 가장 중요한 특질은 산화안정성이다.

FIE(Fuel Injection Equipment)제조자들은 위 기준을 따르지 않는 BD나 BD5이상의  연료 등의 사용으로 인한 피해에 대해 어떠한 법적인 책임도 지지 않는다.

1-2. 바이오 디젤의 제한적 사용

많은 국가에서 BD사용량이 극히 적고, 특히 BD5 이상은 정부주도로시험적이고 제한적인 용도로 사용 중이며 배합 주체는 정유회사임

사용국가	사용방식(BD사용중 비율)	사용처

프랑스 (0.3%)	경유98% + 바이오디젤2% (99%)
	경유70% + 바이오디젤30% (1%)	버스, 관공서 차량

독일 (0.4%)	경유95% + 바이오디젤5% (60%)
	바이오디젤100%(40%)	도심용 버스

미국 (0.1%)	경유80% + 바이오디젤20%	관공서차량, 대형트럭, 공공버스

일본 (0.1%)	경유80% + 바이오디젤20%	관공서차량, 대형트럭, 공공버스

※ 사용국가별 (    )는 전체 경유 중 BD 사용 비중임

2-1. 바이오 디젤의 제한적 사용

- NOx 배출량 22% 증가 (경유대비)

- 연비 8% 감소 (경유대비)

2-2. 연료 환경/품질상 문제점

- 동절기 유동성 취약

바이오디젤은 저온 유동특성이 원료의 종류에 따라 상이하고 팜유의 경우 특히 열악함

(낮은 온도에서 결정을 형성하여 응고하는 특성)

- 산화안정성 취약

짧은 시간 내에 미생물에 의한 분해, 수분흡입 등으로 안정성이 열악하여, 연료계 금속부품의 부식 및 손상을 유발, 인젝터 막힘이나 실린더 내 카본 퇴적유발

- 연료계통 재질 변경

연료계통의 일부 고무재료 열화/팽윤발생, 고농도 사용시 자동차 연료계통의 재질 변경 필요

3. 공급 안정성 문제

- 수요와 공급간 불균형 가능성 큼

- 대두유, 팜유, 유채유 모두 곡물에 의해 생산되므로 기후 등 외부요인에 의한 생산량 및 가격의 변화가 커 수입국의 안정적 원료확보가 어려움

3. 공급 안정성 문제

- 바이오디젤은 면세의 경우에만 경쟁력이 있으며, 원료가격이 고가임을 감안 경제성과 공급안정성 검토 필요

<각 원료에 따른 바이오디젤 생산비 비교>

(단위 : 원/리터 (2004.10 기준)

항목	대두유	폐식용유	일반 경유
원료비	630.7	504.6
부원료비(메탄올)	47.9	47.9
부원료비(촉매)	8.2	8.2
유틸리티 등	27.6	55.2
생산비계	714.4(131%)	615.9(113%)	545.2(100%)
교통세 등	면세		391.8
판매가(부가세 포함)	785.8	677.5	1,030.7

- 원료의 국내 수급을 위한 재배 면적

전체 경유를 BD5 (경유 중 5% 혼합)로 사용하기 위해서는

-  대두유의 경우 520 만 ha (남한 전체면적의 52%)의 경작지 필요

※ 자료 : 농림부

-  유채유의 경우 160 만 ha (남한 전체면적의 16%) 의 경작지

※ 자료 : 미국 DOE

대부분의 원재료를 수입하게 되어 결과적으로 국내 소비자가 경제성이 열악한 해외 유관산업을 보호/육성해 주는 결과 초래

Ⅳ. 바이오 에탄올의 장단점

□ 장점

-  석유 대체 연료(농작물, 천연가스, 석탄)

-  생분해성

-  이산화탄소 배출 저감

-  원료 식물 재배 산업 활성화

□ 단점

-  공급 및 유통단계의 수분관리 문제 발생

-  자동차, 주유기, 저장탱크, 송유관의 고무 및 금속재료 부식/팽윤/변형 발생

-  Nox 및 알데히드 증가 등 대기오염 유발 및 증기압 상승

-  도입시 천문학적 인프라 구축 비용 발생

-  유사석유제품 전용 우려

1. 공급 및 유통단계의 수분 관리문제 발생

수분이 혼입될 경우 상분리를 일으켜 옥탄가 저하 등 휘발유 품질저하 발생

2. 금속 및 고무재료의 부식/팽윤/변형 발생

에탄올 혼합 휘발유를 취급하기 위해서는 저장탱크로 부터 저유소, 탱크로리, 주유소에 이르는 전체 물류 시스템 개조 필요

Permeation 문제 : 연료 공급 계통 라인에서 휘발성 문제로 인하여 Leakage 문제 발생

3. 금속 및 고무재료의 부식/팽윤/변형 발생

-  대기오염 유발

에탄올 등 함산화합물이 가솔린에 혼합되면 Nox량 증가

벤젠보다 독성이 더 강한 알데히드 배출농도 크게 증가

-  혼합으로 인한 증기압 상승

4. 천문학적 인프라 구축 비용 발생

-  바이오에탄올 공급 인프라 구축

에탄올 혼합 가솔린 공급을 위한 인프라 비용 추산

(일본 연료정책 소위원회 )

에탄올 도입을 위한 비용 : 약 3,500 억엔

저유소와 유조선, 철도 수송을 위한 설비 비용

수입을 위한 하화설비

주유소 지하 저장탱크 개조 등

Ⅴ. 건의사항

1. 정책사항

수입한 원료로 제조한 바이오 다젤에 대해서는

석유류와 동등한 공적의무를 부과하는 것이 바람직함

2. 유사석유제품 전용 방지

바이오연료 보급에 앞서 유사석유제품 전용을

방지할 수 있는 제도적 장치 완비가 선행되어야 함

Ⅵ. 정유업계 입장

□ BD5 이상 고농도 바이오디젤은 자동차 부품사의 품질 보증불가 및 소비자 보호차원에서 허용이 어려움

□ 바이오에탄올은 유통상 수분 관리 문제, 자동차  주유기  유류저장탱크

- 송유관 등이 조기 부식되는 문제점과 Infra 재구축에 천문학적 비용이 소요되어 불가

□ 국내여건을 감안할 때, 바이오 연료유의 도입은 에너지 해외의존도 및 무역수지 개선에 도움이 되지 않으며, 결국 국민부담 가중 초래

□ 바이오 연료유의 도입여부는 사회, 경제적 타당성검토가 선행된 이후  추진되어야 하며, 민간의 자율적인 의사결정이 존중되어야 함